什么叫“500万内最好”？ 万字解读理想L9

  对于智能化产品我格外看重智能座舱的表现，现阶段正是百花齐放的创新时代，未来的智能座舱应该是怎样谁都不知道。而谁能够率先开发出足够优秀的智能座舱谁将在智能化的竞争中占据绝对的主导地位，当然这个赛道不光车企在抢，主流的零部件供应商、华为、苹果等各种大厂都虎视眈眈。理想L9）采用一套5屏交互的模式，特色在于取消了传统的仪表盘，驾驶员一侧有大尺寸HUD搭配小尺寸方向盘交互屏，中控、副驾、后方娱乐三个15.7英寸的车规级OLED屏幕具备消费级屏幕的分辨率，后方娱乐屏的加入仿佛了座舱的娱乐属性和玩法。在理想L9每一个座位上都具备不同的智能化体验，每一位上车的乘员都被拿捏的死死的。

  中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏，均采用15.7英寸车规级OLED屏，具备3K级别的分辨率，将智能时代全新的车内视听与娱乐体验。目前分辨率最高的车载中控屏幕应该是凯迪拉克LYRIQ锐歌的8K屏视网膜屏，锐歌使的33英寸Mini-LED 显示屏，由群创光电供应。实际上看分辨率还得是消费级的显示器，15英寸左右的游戏本比较好的屏幕分辨率能达到2.5K，从体验上来说显示的细腻程度已经很好了。

  当然刷新率、色彩、背光亮度等指标也是很重要的，综合起来才能评价一款屏幕的实际水准，从理想L9的车机UI来看，有大量固定不变的按钮设计，对于OLED屏来说长时间点亮产生的烧屏问题是难以规避的，在数码圈这是公认的问题都会有明确的目的性的设计，车规级似乎没明确的说法。目前Mini-LED还在缓慢普及，蔚来ET7就搭载了京东方10.2英寸HDRMini-LED背光数字仪表。

  大尺寸HUD抬头显示搭配方向盘交互屏，改变驾驶员获取新车信息的传统模式，同样没有仪表盘，但不同于特斯拉集成在中控屏这种比较反人类的设计，理想L9将更多的信息放在了大尺寸彩色HUD抬头显示中，包括时速、智能驾驶、导航、车辆状态等，HUD与行车视野高度重叠是的驾驶员视线转移更小也更安全，方向盘交互屏中也可提供速度表等信息。

  全新的交互模式个人觉得是是合理的的，过去受限于HUD技术，如今全彩W-HUD以及AR-HUD都已经量产，例如华为的AR-HUD不光尺寸达到70寸的超大画幅，同时可实现高达100PPD的全高清，能直接投射放电影视频，科幻片中整个玻璃都能作为显示器的交互模式似乎也慢慢变得近了。理想L9的W-HUD抬头显示供应商为FUTURUS未来黑科技，将成为交互系统中驾驶员最主要的屏幕。

  方向盘交互屏采用Mini-LED面板，支持多点触控，并且支持深度可编程，可扩展的程度和潜力是很大的，这块屏幕可当作信息输出端，也可当作驾驶座产生的信息输入端，双向交互的功能设定带来高效的交互效率。

  中控屏与副驾娱乐屏连在一起，却没选更大尺寸的一整块屏幕，而是单独设置了两块15.7英寸的屏幕，不追求那些华而无实的环抱沉浸式的多媒体座舱体验，理想L9更注重从每一位乘客出发的体验，驾驶员我们正真看到了HUD+方向盘交互屏的组合，中控屏尺寸达到常规游戏本相同的大小显示常规车辆设置以及导航信息绰绰有余。

  副驾同样拥有一块与中控屏完全相同的屏幕，和我面前写稿子正在使用的尺寸完全相同，分辨率也非常接近，这个体验相当完美了。目前看到的内置应用还比较少，爱奇艺、网易云音乐，但能够直接进行投屏操作，理论上手机上APP投屏的体验会比大多数优化比较差的车载应用体验更好，所以一块高质量的屏幕是副驾娱乐屏的核心需求，尺寸过小个人认为就失去实际意义了，而目前大多数三联屏或者带鱼屏实际体验都很一般。

  后舱娱乐屏的设计常见于高端私人定制的豪华MPV中，超过40寸的电视机也很多，在高端SUV中更常见的是位于前排椅背的独立小屏幕，给每一个座位都提供一个娱乐影音终端，甚至会配备独立蓝牙耳机连接。理想L9采用单独一个15.7英寸的后舱娱乐屏的设计，更接近于家里客厅的感觉，很有沙发+彩电的味道，从家庭这个方面出发营造的氛围首先就很温馨。15.7英寸3K分辨率能带来非常不错的视听体验，搭配手机APP投屏，能带来老少咸宜的影音体验。

  理想L9还具备非常个性的玩法，理想L9的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，均可通过Type-C接口实现Switch一根线的直连投屏。Type-C接口在让游戏机连接更方便的同时，可提供60W的充电功率，全部通过一根线搞定。拥有Switch的小伙伴们肯定兴奋的要从座椅上跳起来了。

  除了Switch之外，只要是采用Type-C接口的部分手机、Pad、笔记本电脑，也已实现高清投屏+充电一线还将适配更多设备，这能够说是将汽车真正成为你智能终端的重要一步，不再局限于车机必须能替代手机只做账号相通的排他模式，而是一种智能终端生态融合的思想。理想L9还在车内配备了220V电源，搭配DP(HDMI)-Type-C的转接线搬到车上（网络有但加速是个问题）。

  后排空调控制按钮下方，配有带60W供电的DP(HDMI)-Type-C转接口

  超强计算平台是多屏幕系统必不可少的，谁也不想躺在车上舒舒服服的，看电影却老卡顿，想想就仿佛灾难现场，理想L9应该不需要过多的担心，新车标配了两颗高通骁龙8155芯片，一块8155最多就能支持5个屏幕，配合24GB内存和256GB高速存储，足以为车规级的娱乐、Ai等提供充足的算力。目前除了理想L9公布采用双骁龙8155芯片外，只有刚刚别克之夜发布的CENTURY采用了双骁龙8155的设计，单独一颗骁龙8155给到后舱使用，理想L9实际上在很多地方借鉴了MPV的座舱设计。

  骁龙8155目前是最强大的车规级芯片，高通作为手机芯片大厂，在车规级领域通过602a、820a两代车规芯片的积累，骁龙8155已经问世就对德州仪器、NXP等车规芯片厂商一众28纳米的产品形成 “降维打击”，7纳米制程的骁龙8155其实就是手机版高通骁龙855芯片的车规版，采用ARM的公版Cortex-A76架构，采用1+3+4三丛集8核心的结构，属于多核异构芯片，8颗核心采用一个高频率主计算核心2.84GHz，三个中等功率计算核心群2.42GHz以及一个四核心注重能耗的核心群1.8GHz，在功耗表现上表现更好。在GPU方面，骁龙8155的频率达到700MHZ，此外骁龙8155还增加了一个运行频率达到900MHz的NPU，车规版8155芯片要更重视图形渲染和处理能力。

  关于7nm制程多说一句，摩尔定律每过一段时间半导体晶体管数量翻番实际上早已失效，自从2002年3D三栅极晶体管被发明之后，制程的标志物实际上已无意义了，每家厂商不同架构下的栅极长度完全不同，无论英特尔架构再新再给力，14nm和10nm制程都被说挤牙膏，实际上AMD、三星和台积电的5nm制程在构架上只相当于英特尔的10nm，现在连英特尔也开始给自家芯片改名了。先进的架构、多核异构设计更重要，否则不管你几个核心，一核有难八核围观可就不妙了。

  就目前芯片的算力对于汽车屏幕的需求应该来说是大幅度溢出的，唯一限制车机速度和流畅度的应该是车企的预算。现在你应该能搞清楚骁龙8155是怎么回事了，也清楚某些品牌偷换芯片有多可恶了。

  另外理想L9支持双5G运营商切换，5G基站本就是两家运营商联合建设运营的，例如中国电信与中国联通就是共建共享5G基建，理想L9可以在中国联通和中国移动两组不同的网络中切换，并非是共享基站的两个运营商，而是确实的有两套不同基站硬件提供的网络，确保高速网络实时在线这套方案由镁佳提供。GPS定位和网络连接稳定性的确是目前智能座舱需要在意的问题，网络连接出现问题不光会影响娱乐系统还会影响融合高精地图的一些功能。

  全车内共6颗麦克风和3D ToF传感器，6麦克风无需多做解释，必然是为每一个座位都设置了一个独立的定向麦克风，每一个座位都可以独立激活智能语音系统，还可以智能分辨不同方位的指令，而3D TOF技术值得讲解一下，对内实现人脸识别、手势肢体交互，对外也有摄像头用以实现哨兵模式。你能够最终靠语音结合手势的方式来控制后舱屏，理想L9的语音处理方案供应商为思必驰。

  ToF是Timeof flight的缩写，是所谓的飞行时间法3D成像，是通过给目标连续发送光脉冲，然后用传感器接收从物体返回的光，通过探测光脉冲的飞行（往返）时间来得到目标物距离。咦，是不是和激光雷达的工作原理比较像呢？而且和激光雷达一样有点云的概念，光脉冲反射收集的点云形成深度图，结合二维拍摄到的画面，再通过渲染形成三维图像。

  原理上简单讲就是拍摄照片，在通过探测每一个像素的深度来分辨二维画面的前后景，再渲染形成固定角度的3D画面。常见用途是手机的面部识别例如苹果的Face ID，在汽车行业运用在车内监测驾驶员姿态、乘客离位、活体监测，发生意外事故时能够最终靠计算乘客头部、身体的姿态，弹出安全气囊时能控制对应的角度和强度做到更有效的防护等等。3D ToF不是用来成像的，摄像头眼中的物体三维轮廓以不一样的颜色代表不同距离的方式呈现出虚拟图像，而非传统摄像头的实时彩色画面，不会造成隐私问题。

  理想L9的3D ToF摄像头将作为理想自研的深度学习+多模态三维空间交互技术的主要硬件载体。3D ToF技术的应用，意味着传统低价2D摄像头驾驶员监测系统 (DMS) 将逐步淘汰，眼球跟踪（凝视方向）、面部表情及情绪监测等更精准技术将成为主要流行趋势。理想的3D ToF的供应商为虹软科技，虹软科技是英飞凌在中国的合作伙伴，实际上ToF摄像头最大的用处在于减少座椅和安全带等其他传感器等电子系统的BOM用料，技术提升的同时降低了成本。

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  熟练掌握从滑板车到赛斯纳172R驾驶技术，8年驾龄未扣一分，这才是真正的老司机。